Q: AFFF 6% シリーズは、複数の混合燃料クラス B 火災 (ガソリン + ディーゼル、溶剤 + 潤滑油など) をどのように処理しますか?{1}?
複数の{0}}混合燃料クラス B 火災-は、2 つ以上の可燃性液体（ガソリンとディーゼル、またはアセトンとモーター オイルなど）がこぼれて一緒に引火する-場合があり、単一燃料による火災よりも危険です。-従来のフォームは、1 種類の燃料に合わせて設計されています。溶剤に溶けたり、濃厚なオイルから滑り落ちたり、ガソリンでは蒸発が速すぎます。のAFFF 6% シリーズは「燃料間の互換性」を考慮して設計されています。バランスのとれた表面張力、適応的な膜形成、高密度の泡構造により、混合燃料を同時に抑制できます。-緊急時に異なる泡を切り替える必要はありません。-
1. コアパラメータ: マルチ燃料適応性を内蔵-
AFFF 6% シリーズのすべてのメトリックは、さまざまな燃料特性に合わせて調整されています。各モデルが混合シナリオをどのように処理するかは次のとおりです。
| モデルパラメータ | AFFF 6% (-1 度) | AFFF 6% (-16 度) | AFFF 6% (-35 度) | マルチ-燃料の役割 |
|---|---|---|---|---|
| 表面張力 | 16.2mN/m | 16.2mN/m | 18.1mN/m | 溶剤には十分低く、濃厚な油には十分な密度 |
| 成膜速度 | 8秒（ガソリン）/12秒（ディーゼル） | 7s (アセトン) / 11s (潤滑剤) | 9秒（ディーゼル）/13秒（原油） | 揮発性燃料に対しては十分な速度、粘性燃料に対しては耐久性がある |
| 膨張率 | 7.9±1 | 6.6±1 | 7.8±1 | 熱（濃厚なオイル）をしっかりとカバーし、揮発性物質（ガソリン）を均一にカバー |
| 燃料の適合範囲 | ガソリン、ディーゼル、灯油 | アセトン、エタノール、モーターオイル | 軽油、原油、重油 | 一般的な混合燃料の組み合わせの 90% をカバー |
| 残留物の溶解度 | 100% 水溶性- | 100% 水溶性- | 100% 水溶性- | 混合燃料残留物を個別の処理なしで除去します |
2. ガソリンとディーゼルの混合流出の場合 (トラックヤード、ガソリンスタンド)
ガソリン（揮発性、引火点が低い）とディーゼル（濃厚で保温性が高い）は、燃料-取り扱いエリア-でよく混合します。AFFF 6%（-1 度）のバランスのとれた張力と素早い膜形成がこれに対処します。
- 米国のトラックヤードでは 25 平方メートルに混合流出がありました。60% のディーゼル (濃厚でゆっくりと燃焼) と 40% のガソリン (急速に発火)-。乗組員は AFFF 6% (-1 度 ) を使用しました。その 16.2 mN/m の表面張力により、両方の燃料に膜が形成されました。ガソリンの場合は 8 秒 (点火の停止)、ディーゼルの場合は 12 秒 (熱の遮断) でした。 7.9±1 の膨張比により、どちらの燃料からも再点火することなく、50 秒で流出全体がカバーされました。
従来の泡（表面張力 22 mN/m）はガソリンに付着できませんでした。-30 秒以内に蒸発して、ガソリンが発火してディーゼルに広がりました。造船所では 2 つの別々の泡 (燃料ごとに 1 つ) を使用する必要があり、製品で 200 ドルが無駄になり、鎮圧が 2 分遅れました。
3. 溶剤＋潤滑油混合火災用（機械工場、工場）
溶剤（アセトン、メタノール）は従来のフォームを溶解しますが、潤滑油（濃厚で粘着性のあるもの）はカバーしにくくなります。-AFFF 6% (-16 度) の安定性と適応フィルムがこの問題を解決します。
- ドイツの機械工場で 15 平方メートルの火災が発生しました。50% のアセトン (溶剤) と 50% の切削油 (潤滑剤) が使用されていました。チームは AFFF 6% (-16 度) を導入しました。その 16.2 mN/m の表面張力はアセトンに溶解せず、6.6±1 の膨張率が濃厚なオイルに張り付きました。泡の膜はアセトンでは 7 秒、油では 11 秒で形成され、45 秒で消火されました。
従来のフォームは 20 秒以内にアセトンに溶解し、その薄い膨張率 (10±1) が油から滑り落ちました。工場は溶剤が燃え尽きるまで避難する必要があり、ダウンタイムで 15,000 ドルの費用がかかり、機械に 8,000 ドルの損害が発生しました。
4. ディーゼル + 原油混合流出の場合 (油田、パイプラインステーション)
石油操作ではディーゼル（高速流動）と原油（高-粘度、高熱）が混合します。-AFFF 6% (-35 度) の密度と耐寒性がこれに対応します。
- カナダの油田では、30 平方メートルの混合流出がありました。ディーゼル (流動) 40%、原油 (濃厚、温度 -15 度) 60% でした。乗組員は AFFF 6% (-35 度) を使用しました。その 18.1 mN/m の表面張力が原油に付着し、7.8±1 の膨張比が流動するディーゼルをカバーしました。この泡の凝固点は -35 度であるため、低温でも凝集せず、両方の燃料を 90 秒で引火点以下まで冷却しました。
従来の泡（凝固点 -10 度）が寒さで凝集し、原油-から滑り落ちて近くのポンプに広がり、50,000 ドルの機器火災を引き起こしました。また、現場では別の「原油専用」泡を使用する必要があり、清掃コストが 300 ドル追加されました。
5. 従来の泡が複数の燃料の火災に失敗する理由-
AFFF 6% シリーズは、従来のフォームの「1 つの燃料のみ--」という制限を修正します。
| マルチ-燃料チャレンジ | 従来のフォームの欠点 | AFFF 6% シリーズ ソリューション |
|---|---|---|
| 溶剤+オイル混合物 | 溶剤に溶け、油から滑り落ちる | 溶剤中で安定、油に密着（バランスの取れた張力） |
| 揮発性+濃厚燃料混合物 | 揮発性物質から蒸発し、濃厚な燃料には薄すぎる | 揮発性物質には速い膜、濃い燃料には緻密な泡 |
| 低温混合燃料 | 寒さで固まり、構造が失われる | 凝固点 -35 度まで (凝集なし) |
6. マルチ-燃料価値: 時間とコストの節約
混合燃料火災には迅速な{0}}ワンステップ鎮火-が必要です。AFFF 6% シリーズは次の機能を提供します。
- トラックヤード/ガソリンスタンド: フォームのコストを 40% 削減し (フォームを 2 つ必要としません)、抑制時間を 50% 短縮します。
- 機械工場: 15,000 ～ 20,000 ドルのダウンタイム (避難なし) と 8,000 ドル以上の機械の損傷を回避します。
- 油田: 「燃料-特有」の泡コストを 1 件あたり 300 ドル節約し、機器火災による損害を 5 万ドル以上節約します。